Поисковики, лишь взглянув на двигатель машины, попытались представить картину последнего боя летчика, который провел на фронте лишь 10 дней…

Первый бой стал последним

Осенью 1943-го Красная армия освобождала южные районы Псковщины. 5 ноября в 10.45 четыре Яка сопровождали шестерку Ил-2, отправившихся на очередной штурм войск и техники немцев. Километрах в семи от Невеля их настигли восемь «фоккеров» - ФК-190...

Подробности того боя в деталях неизвестны. Но как только был поднят из 4-метровой ямы двигатель, поисковики тут же сделали свое заключение: бронеспинка не задета, а вот судя по пулевому отверстию в двигателе, младший лейтенант Николай Пискулов, 1922 года рождения, был сбит немцем сверху-сзади.

Документы из Подольского архива Минобороны лишь дополняют картину: бывший токарь, сын школьной учительницы и лаборанта института, на фронте пробыл всего 10 дней. Возможно, это был его первый бой, ставший последним.

От самолета мало что осталось: двигатель, винт без одной лопасти, бронеспинка, на которой видны даже отпечатки ремней, целый, так и не пригодившийся парашют, покореженные часы, остановившиеся в момент падения самолета, крепления ремней - сами ремни сгорели - и каркас: бесформенная груда труб разного диаметра. Самолет горел, да еще и на полном ходу врезался в землю, так что двигатель ушел на 4 метра в глубину. Все, что осталось от 21-летнего летчика Николая Пискулова - несколько костей, часть черепа да звезда с пилотки...

Искать можно долго...

Место падения самолета - недалеко от райцентра, но подъехать туда можно только на джипе. И то не до самой точки: территория, куда упал Як-7, покрыта сплошными деревьями и кустарниками. Как здесь можно было что-то отыскать, да еще на 4-метровой глубине? И пройти-то трудно!

- Поиск - это самое сложное, потому что на него могут уйти годы. Иной раз координаты точные, иногда - слишком примерные, как в этом случае. Просто группа по поиску самолетов работает еще с 1970-х годов, сплоченная. Интуиция, опыт помогают в работе, - рассказывает руководитель экспертной группы Союза поисковых отрядов России Сергей Буздалин.

Поисковик продолжает:

- Самолет можно искать и год, и два. Здесь земля глинистая, не болото, доступ относительно легкий. А бывает и так - место падения установили, а поднять боевую машину не получается: то погода не та, то снег, то дождь... Здесь ребята за четыре дня справились.

Кажется, технология поиска слишком зависит от удачи. Поисковики говорят:

- Достаточно прибором захватить какой-нибудь обломок, чтобы потом просветить этот квадрат, и если там что-то есть, то начинается уже проверка щупами, а затем размывка и работа на месте.

Только вот чтобы прибором какой-то обломок «захватить», нужно весь район поисков пройти метр за метром. С первого раза не пропустить находку получается не всегда, особенно если нет местных жителей, которые бы могли помочь. В случае с самолетом младшего лейтенанта Пискулова таких свидетелей не нашлось, и поисковики приезжали в этот небольшой лесок под Невелем несколько раз, пока наконец не «зацепили» какую-то деталь, оставшуюся у поверхности...

Союз с музеем

Около 200 тысяч рублей. Во столько, примерно, обошлись поиски и подъем Яка. Проект - совместный: создаваемого Музея боевой славы Псковской области, который должен скоро появиться, и Союза поисковых отрядов России. Как было и в случае с недавним подъемом тягача «Сталинец», именно Союз поисковых отрядов нашел основного спонсора - фирму, которая восстанавливает боевую технику и передает ее в музеи.

Найденный Як, увы, восстановлению не подлежит. Разве что отдельные детали. Однако Александр Коновалов, председатель областного госкомитета по молодежной политике и спорту, один из основных организаторов создания на Псковщине Музея боевой славы и в последнее время - работ по подъему техники для пополнения экспозиции этого музея, не считает экспедицию неудачной:

- Конечно, мы надеялись, что найдем самолет в лучшем состоянии. Но главное в другом: каждый солдат должен быть предан земле. Мы и дальше будем участвовать в поисковой работе, находить без вести пропавших бойцов и хоронить их по-человечески. А для будущего музея экспонатов у нас достаточно. Их очень много, тысячи, они будут переданы в новый «боевой музей». Мы хотим сделать экспозицию не банальной, не из кучи винтовок, а показать, что на самом деле хранит псковская земля.

Поэтому сейчас уже есть план по разведке тех мест, где, возможно, лежит техника времен Великой Отечественной... Уже в этом году будет проведена экспедиция в Себежском районе, где в одном из озер предполагают найти и Т-34, и полуторки. Водолазы начнут работы, как только встанет первый лед.

Но псковская земля хранит не только отечественную технику. Александр Коновалов делится планами:

- Если нам удастся поднять что-то из немецкой техники, то она, конечно, станет изюминкой экспозиции, поскольку довольно редка в наших музеях. Это история, нужно ее представить как можно более полно. Кстати, нам уже известно место, где с вероятностью в 80 процентов лежит английский танк Мk.3 Valentine, который был получен по лендлизу. Тоже обязательно постараемся поднять!

...Пока не похоронен последний солдат

Останки Николая Пискулова в тот же день отвезли на воинское кладбище в Невеле. В гроб положили останки и другого летчика, тоже сбитого почти 65 лет назад и тоже найденного поисковиками под Невелем - Семена Кулагина.

Погиб младший лейтенант, бывший шофер Семен Кулагин 8 октября 1943 года, когда его Як-9 был сбит над линией фронта и горящим упал в озеро Шилово. Кулагин был старше и опытнее Пискулова, совершил 11 боевых вылетов, сбил 2 вражеских самолета, за что командование представило его к награде - ордену Отечественной войны I степени. Как сказано в представлении к награде, он был одним из лучших летчиков эскадрильи.

Оба пилота, погибших в псковском небе, были преданы земле со всеми воинскими почестями. В этом и был главный смысл невельской экспедиции.

Это нужная работа. Ведь война не закончена, пока не похоронен последний ее солдат...

Источник: Сергей Васильев,  "В эскадрилью не вернулись…", "Псковская правда", 25 ноября 2008 года

версия для печати